Suzuki
Motor Company представила прототип своего первого литрового
мотоцикла GS1000 на выставке в Париже мотоцикл, на 64-м
Salon an der Porte de Versailles,
осенью 1977 года.
GS1000 была
основана на успешном GS750, который был самым легким из 750-к доступных
в то время. Решив выпустить литровую модель, Suzuki хотела при этом
иметь простой дизайн, больший объем и легкий вес. И им это удалось.
GS1000 был лишь немного тяжелее, чем его младший брат. Это было большим
технологическим достижением. Относительно короткий ход поршня двигателя
GS750, 56,4 мм был удлинен до 70 мм плюс достаточно длинный список
изменений, приведших к увеличению объема цилиндра с 748 до 997 куб.
Переработанный 750-й в 1000 куб.см.
двигатель на самом деле оказался даже легче, чем
исходник! Выходная мощность в
зависимости от страны экспорта
в 1978 году составляла 83-90 л.с.
GS1000 имел пять скоростей, цепной привод, трубчатую стальную раму, как
и в GS750, но было и много различий между этими моделями, и не только
косметические (топливный бак и дизайн задней части мотоцикла наиболее
очевидные их них). Более продвинутой на
GS1000 была
подвеска, на передней вилке
использовалось, как воздушное, так и масляное гашение колебаний.
GS1000, возможно, был лучшим литровым четырехцилиндровым двигателем
своего времени.
1978 Suzuki year code:
C
Первый GS1000s прибыл в магазинах в феврале 1978 года. Сначала
модель называлась GS1000 (без Е). На первых моделях были обычные
задние амортизаторы, но в мае 1978 году они были заменены на
газо-воздушные подвески, опущенные в хромированную стальную трубку.
Окончательный вариант GS1000 не многим отличался от моделей,
представленных в 1977 году.
Цвета: черный, красный, голубой и даже синий металлик.
GS
1000 E 1978
Overall Length: 2 340 mm (92.1 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Wheelbase: 1 505 mm (59.3 in)
Dry Weight: 233 kg (507 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66
kW)/ 8.200 rpm, 78 Nm (8,5 kg-m)/ 6.500 rpm.
1979 Suzuki year code: N
GS
1000 E 1979
Overall Length: 2 340 mm (92.1 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Wheelbase: 1 505 mm (59.3 in)
Dry Weight: 233 kg (507 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/
8.000 rpm, 80 Nm (8,75 kg-m)/ 6.500 rpm.
Буква "S" в названии моделей Suzuki обычно означает наличие
обтекателя на мотоцикле, что делает внешний вид более спортивным.
Модель GS1000S была основана на GS1000E, но в ней отсутствует
пневматическая задняя подвеска. Обтекатель мотоциклу
добавил вес,
плюс 5 кг (11 фунтов), он включает в себя часы и датчик температуры
масла на приборной панели. Диаметр задних колес
на модели S
был увеличен с 17 до 18 дюймов.
Хотя, похоже немецкая версия GS1000S имела таки и пневматическую
подвеску сзади и 17-дюймовые задние колеса.
GS1000S также известен как Wes Cooley replica. Серия GS так же
хорошо работала на трассе,
молодой
Wes Cooley
в конце семидесятых
выигрывал для Suzuki
гонки класса
AMA Superbike Championship. Он изменил лицо нового класса Superbike.
Кули выиграл два Чемпионата AMA Superbike в 1979 и 1980 годах. Он
дал Suzuki свой первый титул AMA Superbike в 1979 году.
GS1000S
был очень быстрый мотоцикл, один из самых быстрых
мотоциклов в мире, хотя по сегодняшним меркам, модель была убийцей
из-за плохой стабильности на высокой скорости.
Wes Cooley
- чемпион 1979 и 1980 AMA Superbike. Восемь
раз выигрывал гонки AMA Superbike. Член двух
побед
восьмичасовых гонок
команды Suzuki.
Красивый GS1000S изготавливался в течении двух лет, 1979 и 1980
годах, пока GSX1100S Katana не занял свое место самого быстрого спортивного мотоцикла Suzuki.
GS1000S был доступен в цветовых сочетаниях синий / белый и красный /
белый.
В 1979 году Suzuki представила специальная версия GS1000 с названием
GS1000L, которая имела ту же механику, что и GS1000G, но на ней был
установлен высокий руль, ступенчатое сиденье, выдвинутая вперед
вилки ось переднего колеса, меньше топливный бак (15 л / 4,0 галлона
США) и короткие расширяющиеся назад глушители. 19-дюймовые колеса.
GS1000L изготовливался между 1979 и 1981 годами.
Другой вариант GS1000 выпущен в 1979 году итальянской Bimota Suzuki
SB3, используя тот же мощности технический агрегат.
1979 Suzuki Custom L каталог из США с
моделями GS750L, GS1000L и GS550L (спецификации и фотографии).
Two German magazine ads from 1979 (Motorrad 16/1979
and MO 8/1979). Click to enlarge.
1980 Suzuki year code: T
1980 magazine ads from Germany (Motorrad 14/1980).
1980 GS1000S, имеет щелевой тормоз (1980-я модель дисков) и ступенчатые
сиденья, но больше выхлопная труба.
1980 GS1000E
(March 80) GS1000ET Replaces the GS1000EC with alloy finished engine and
chrome exhausts, electric starter.
GS1000ET
1980
Overall Length: 2 340 mm (92.1 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Wheelbase: 1 505 mm (59.3 in)
Dry Weight: 233 kg (507 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/
8.500 rpm, 78 Nm (8,5 kg-m)/ 7.500 rpm.
The '79 'SN' series GS1000 had the full plastic dash with oil temp and
fuel gauges and ran 28mm Mikuni slide carburettors. The '80 'ST' series
looked the same but only had a speedo/tacho binnacle with a fuel gauge
in one of the instruments, not the full plastic dash. The 1980-year's
model also had 30mm Mikuni slide carbs, as well as bigger camshafts with
about half a millimetre more lift and longer valve duration. That model was the only GS1000 to ever benefit from the
larger camshafts and slide carburettors, and definitely made more
horsepower than the previous model. In straight line accelleration tests
between my friend and I, his ST was consistently faster than my SN,
despite him being a heavier guy than me.
The
'80 model differed in some significant ways. In addition to the areas
already noted, the cams were significantly more radical for 1980. The
carbs were Mikuni 36mm CV units. The alloy wheels were added (all the 79
models I have seen had spoke wheels) but they were still tube type.
Tubeless were not common until '81.
1979
GS1000S cockpit view.
Canadian bikes were restricted to 26mm slide carbs to
meet the tighter emission regulations. This part may be peculiar to
Australia, but over here the '79 models were all blue and white while
the '80 models were all red and white, so here bikers just refer to them
as 'blue and white' or 'red and white' GS1000s.
Suzuki
GS 1000 S 1980
a.k.a. Wes Cooley replica
Overall Length: 2 220 mm (87.4 in)
Overall Width: 775 mm (30.5 in)
Overall Height: 1 250 mm (49.2 in)
Wheelbase: 1 505 mm (59.3 in)
Dry Weight: 238 kg (524 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/
8.200 rpm, 78 Nm (8,5 kg-m)/ 6.500 rpm.
No changes were made to the 1980 year's GS1000L. However, Suzuki
introduced another shaftie in 1980 fitting a shaft drive the GS1000L.
GS1000GL used the same mechanics as the GS1000G but borrowed the style
of the GS1000L with smaller fuel tank, high handlebars and stepped seat.
GS1000GL was manufactured between 1980 and 1982.
GS
1000 L 1980
Overall Length:
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 825 mm (32.5 in)
Wheelbase: 1 525 mm (60.0 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 240 kg (529 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66 kW)/
8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm.
A
shaft-driven heavy weight tourer, GS1000G, fitted with a 22 liter
(5.8 US gal) fuel tank was introduced in May 1980 as a 1980 year's
model (GS1000GT). Except for cosmetic differences and the shaft
drive, the GS1000G had a lot in common with the rest of the GS1000
model family. Manufactured between 1980 and 1982.
By the time the 16-valve 1100cc engine was developed, replacing the
8-valve 1000cc four, Suzuki was also building a sports tourer with
shaft drive, based on the GS750 engine. In Japan you could choose
between the GS750G or GS850G but the rest of the world could buy the
850cc version, starting from 1979. It sold well but many customers
wished that Suzuki had used the more powerful 1000cc instead.
They didn't have to wait that long. The GS1000G came the following
year. Parts of the engine were similar to the GS1000E engine and
parts of it came from the GS850G. The cylinders, cylinder head,
pistons and carburetors came from the GS1000E, and so did even the
whole big end, apart from the primary transmission, that was
modified.
The gearbox comes from the GS850G, the only difference being that
couple of the sprockets are hardened to stand against the higher
torque. The GS1000G overall gearing ratios are higher compared to
the GS850G, depending on a different sprockets between the gearbox
and the shaft.
Suzuki put a lot of effort and in money in developing a shaft drive
that didn't have the negative effect the shafties always had,
lifting the rear end when accelerating, and managedquite well. ”It
is actually the first shaft driven motorcycle we have ridden that
feels like it was chain driven”, a reporter from a Swedish bike
magazine wrote back in the early eighties.
As its chain driven sister, even the touring model had advanced
suspension of the big brother was more advanced, using 37mm Kayaba
air and oil dampened front fork and Kayaba rear shocks. The model
had 275mm (10.8 in) twin disc at the front and similar single disc
at the rear. The front brake was considered excellent in 1980 but
the rear brake was almost too efficient, making it too easy to lock
the rear wheel.
The claimed maximum power output is the same for the chain and shaft
drive machines but there is a difference between the models. The
GS1000G has different exhausts and the maximum torque is gained at
lower revs. That, and the air filter system from the smaller GS850G
results to slightly lower power output, compared to the GS1000E.
Available in Blue, Black or Red.
GS
1000 G 1980
Overall Length: 2 300 mm (90.6 in)
Overall Width: 905 mm (35.6 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 525 mm (60.0 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 250 kg (550 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66
kW)/ 8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm.
Click on the image for larger format.
Suzuki introduced another shaftie in 1980 fitting a shaft drive the
GS1000L. GS1000GL used the same mechanics as the GS1000G but
borrowed the style of the GS1000L with smaller fuel tank, high
handlebars and stepped seat. Notice the different front fork.
GS1000GL was manufactured between 1980 and 1982.
GS1000GL
1980
Overall Length: 2 275 mm (89.6 in)
Overall Width: 900 mm (35.4 in)
Overall Height: 1 230 mm (48.4 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 250 kg (551 lbs)
Engine type: Air-cooled 997 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 90 ps (66
kW)/ 8.500 rpm, 8,0 kg-m/ 7.500 rpm.
The picture shows the GS1000L.
1981 Suzuki year code: X
The shaft-driven model now being the only one liter GS model with an
eight-valve engine, the '81 GS1000GX was presented in January 1981. Some
minor modifications: new-designed seat, influenced by the custom model
(GS1000GL) and especielly the '77 pre-launch GS1000 seat. Black
rectangular indicator heads instead of chromed ones.
As you can see in the pictures below, the American model (the red one)
had higher handlebars than the European version (black/blue).
There's still some specs I need help with. Anyone?
Notify that the rear shocks are not original on this bike.
Suzuki GSX1000S / GS1000S Katana
Suzuki Katana - Двухколесные акулы
Suzuki
разработали абсолютно новый
внешний вид и стиль для новой революционной линейки супербайков. Получив
название "Katana", новая модель обещала такие характеристики и
управляемость, которых ранее не было на серийных мотоциклах. У новой модели
была двухвихревая камера сгорания (Twin-Swirl) и множество других
технических новинок – первая модель Katana обозначалась как GS1000S.
В интересах повышения своего имиджа, компания
Suzuki наняла бывшего стилиста BMW Ханса Мута для
изменения существующего дизайна своих мотоциклов. Мут и его соратники Ян
Фельцштром и Ханс-Георг Kaстен работали с идеями наклона вперед носа мотоцикла и топливного бака,
который должен был органически вписаться в сиденье. Особое внимание было уделено
аэродинамике, особенно в скоростных ситуациях. Первые представления были
получены в широкой аэродинамической трубе на испытаниях в Италии.
Первоначальная концепция ED-1, была основана на 650cc двигателе. В 1980
году на выставке Кельне
был показан концепт
ED-2, основанный на
двигателе 1100
куб.см с четырьмя цилиндрами от GS1100.
Год
спустя появилась серийная версия мотоцикла, которого раньше никто
никогда не видел, этот новый супербайк окрестили Katana. Острый нос, квадратная фара,
небольшой дефлектор ветра вверху. Дизайн большого топливного бака,
сливающегося с сиденьем, внезапно заканчивался квадратным хвостом.
Классическая гоночная посадка водителя, которая неизбежно сталкивает его с
тахометром и спидометром приборной доски мотоцикла. Серебряный
цвет с красными буквами по бокам бака
был единственный из предложенных.
В оригинальном дизайне был выполнен 998cc двигатель с четырьмя
цилиндрами мощностью 108 л.с. Вскоре двигатель увеличен до 1100 куб. С
огромной силой и широким соотношением 5-ступенчатой коробки передач,
Katana была хороша для скоростей свыше 140 миль в час. Никто в 1981 году
даже не мог приблизиться к такой скорости.
Существовали и некоторые недостатки.
Стиль езды на новой Katana был так не похож на стиль всех остальных мотоциклов
того времени, что подчас было не понятно, что с этим делать. Кроме того,
вес мотоцикла 240 кг. для некоторых гонщиков был не приемлем для
соревнований. К 1984 году Катана ушла из модельного ряда Suzuki.
Влияние Katana, однако, ощущается до сих пор. Suzuki использовала
элементы дизайна Katana в некоторых GS мотоциклах в течение
восьмидесятых годов. Если вы посмотрите на любой супербайк в одном из
выставочных залов сегодня, вы увидите
плавное сочетание
бензобака с сиденьем, как у катаны. Katana превратилась в революционную
Suzuki GSX-R линию, которая до сих пор производится и сегодня. Название
Katana была возрождено в 1988 году по линии спортивно-туристических
мотоциклов, производившихся до начала 2000-х годов.
1982 Suzuki year code: Z
Была
выпущена 1000 кубовая версия нового GSX1000S, санкционированного для
гонок. При уменьшении диаметра
цилиндра на 2,6 мм был снижен объем двигателя
до 998 куб.см, чуть ниже одного литра. GSX1000SD была доступна в
магазинах уже в 1981 году.
Для Великобритании
модель 1000SZ,
построенная для гонок,
выпускалась с золотниковым(ползунковым) карбюратором,
а в 1100-х устанавливались CV-карбюраторы*. В моделях 1000S,
которые делали для США, так же был
CV-карбюратор!
*
Примечание:
В золотниковом карбюраторе ручка «газа» на
руле, связанная тросом с дроссельной заслонкой (золотником),
перемещает ее и, следовательно, изменяет сечение проходного канала
карбюратора (диффузора). Таким образом регулируется поступающее в
двигатель количество воздуха. С золотником жестко связана конусная
игла, входящая в топливный канал — распылитель. Изменяя положение
конусной иглы относительно золотника, смесь можно обогащать (при
подъеме иглы) или, наоборот, обеднять (при ее опускании). С другой
стороны распылителя установлен главный топливный жиклер. Все эти
детали образуют главную дозирующую систему карбюратора. Перемещаясь
одновременно с дроссельным золотником, игла изменяет сечение
распылителя, через которое топливо засасывается в диффузор, где
смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр двигателя. При
полностью открытом дросселе игла образует максимальное проходное
сечение топливу, и количество поступающего топлива ограничивается
только сечением канала жиклера.
CV-карбюратор —
карбюратор с постоянным разрежением. Характерная особенность —
наличие двух заслонок: воздушной и дроссельной. Воздушная приводится
в движение непосредственно тросом газа, дроссельная же — за счет
возникающего в диффузоре разрежения.
В карбюраторах постоянного разрежения типа «CV»
перемещение ручки «газа» передается не к золотнику, связанному с
дозирующей иглой, а к поворотной дроссельной заслонке, расположенной
ближе к выходу из карбюратора. Объем воздуха в мембранной камере над
золотником сообщается со смесительной камерой карбюратора. Таким
образом, перемещением золотника (а вместе с ним и дозирующей топливо
иглы) управляет разрежение во впускном тракте. При малых нагрузках,
когда поворотная дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в
смесительной камере (а следовательно, и в полости над мембраной)
мало, и золотник вместе с иглой опущены под действием пружины. При
больших нагрузках, при открытой дроссельной заслонке повышенное
резрежение передается в полость над мембраной и поднимает золотник
вместе с дозирующей иглой. Преимущество такого типа карбюратора в
том, что золотник поддерживает постоянное разрежение в зоне
распылителя, обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воздуха.
В многоцилиндровых двигателях обычно каждый цилиндр имеет отдельный
карбюратор. Кроме того, такие карбюраторы могут иметь ускорительный
насос, подающий порцию топлива во впускной канал при резком открытии
дроссельной заслонки.
Регистровый карбюратор, применяемый на многих зарубежных
одноцилиндровых четырехтактных двигателях, представляет собой
комбинацию описанных выше двух типов карбюраторов. В нем имеются две
смесительные камеры, причем золотник одной камеры приводится от
ручки «газа», а другой — от разрежения в смесительной камере.
GSX
1000 SZ Katana 1982
Overall Length: 2,260 mm (89.0 in)
Overall Width: 715 mm (28.1 in)
Overall Height: 1,195 mm (47.0 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Ground Clearance: 175 mm (6.9 in)
Wheelbase 1,520 mm (59.8 in)
Dry Weight: 232 kg (511 lbs)
Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/
8,500 rpm, 9.3 kg-m/ 6,500 rpm.
Suzuki
GS 1000 S Katana 1982 Overall Length: 2 260 mm (89.0 in)
Overall Width: 715 mm (28.1 in)
Overall Height: 1 195 mm (47.0 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Ground Clearance: 175 mm (6.9 in)
Wheelbase 1 520 mm (59.8 in)
Dry Weight: 232 kg (511 lbs)
Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/ 8,500 rpm,
9,3 kg-m/ 6,500 rpm.
1983 Suzuki year code: D
The 1983
GS1000SD looked similar as the 1983 GSX1100SD. See the
GS1100S Katana
page for more details. 1983 was the last model year for the 1000 cc
Katana.
Only 3000 units of the 1000 cc Katana were produced. The GS1000SD
was available in shops already in 1982.
GS
1000 SD Katana 1983
Overall Length: 2,260 mm (89.0 in)
Overall Width: 715 mm (28.1 in)
Overall Height: 1,195 mm (47.0 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Ground Clearance: 175 mm (6.9 in)
Wheelbase 1,520 mm (59.8 in)
Dry Weight: 232 kg (511 lbs)
Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/
8,500 rpm, 9.3 kg-m/ 6,500 rpm.
GS
1000 SV Katana 1983
Overall Length: 2,260 mm (89.0 in)
Overall Width: 715 mm (28.1 in)
Overall Height: 1,195 mm (47.0 in)
Seat Height: 775 mm (30.5 in)
Ground Clearance: 175 mm (6.9 in)
Wheelbase 1,520 mm (59.8 in)
Dry Weight: 232 kg (511 lbs)
Engine type: Air-cooled 998 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 108 hp/
8,500 rpm, 9.3 kg-m/ 6,500 rpm.
1982-1983 GS1000SV Katana U.S. specifications
Performance
Top Speed
140 mph
Standing
1/4 mile
11.32 sec
@ 120 mph
BHP
108 bhp @
8500 rpm
Torque
67.3 lb/ft
@ 6500 rpm
Fuel
Consumption
approx 40
mpg
Dimensions & Weight
Overall
Length
2260mm
(89.0 in.)
Overall
Width
715mm
(28.1 in.)
Overall
Height
1195mm
(47.0 in.)
Seat
Height
775mm
(30.5 in.)
Wheelbase
1520mm
(59.8 in.)
Ground
Clearance
175mm (6.9
in.)
Dry Mass
232kg (511
lbs)
Engine
Type
4-stroke 4
cylinder 16-valve, air cooled, DOHC, TSCC
Bore
69.4 mm
Stoke
66.0 mm
Displacement
998 cm3
Compression ratio
9.5:1
Red-line
9000 rpm
Carburetor
Four
Mikuni VM32SS
Air
cleaner
Dual
element
Starter
System
Electric
Lubrication system
Wet Sump
Transmission
Primary
Drive
Helical
gear
Clutch
Wet
multi-plate type
Transmission
5-speed
constant mesh, 1-down 4-up
Primary
reduction
1.775:1
(87/49)
Final
reduction
2.800:1
(42/15)
Gear
ratios, Low
2.500:1
(35/15)
.............2nd
1.777:1
(32/18)
.............3th
1.380:1
(29/21)
.............4th
1.125:1
(27/24)
.............5th
0.961:1
(25/26)
Final
drive chain
Daido
D.I.D 630YL, 96 links
Chassis
Front
suspension
Telescopic,
oil damped, spring 4-way adjustable with anti-dive
Engine - 997cc, air-cooled, 8-valve dohc,
transverse four top speed - 135mph (216kph) power - 87bhp @ 8000rpm bore x
stroke - 70 x 64.8mm dry weight - 242kg (532lb) launched - 1978-1982
1978
1978 suzuki gs1000 e
Air cooled, four stroke, transverse four
cylinder, dohc, 2 valves per cylinder.
1978
1978 suzuki gs 1000ec
This example is thought to have been found
by don leeson still in its original shipping crate and was subsequently
assembled and registered by him. it is finished in red with white tank
striping and trim, black side panels, alloy wheels and a twin disc front
end. image provided by www.classic-auctions.com.
1978
Suzuki GS1000
1978
1978 Suzuki GS1000E
1978
Suzuki GS1000
1978
Suzuki GS1000 E
1978
Suzuki GS1000
1978
Suzuki GS1000 Drag Bike
1978
Suzuki GS1000
1978
Suzuki GS1000
1979
Suzuki GS1000E
California import.
1979
Suzuki GS1000E
1979
Suzuki GS 1000
1979
1979 suzuki gs1000 gt
To create the gs1000gt, suzuki engineers
cross-bred out of two distinct, if not separate, engineering bloodlines,
the gs1000 and the gs850. categorical thinkers who believe that a
successful motorcycle must be shaped from the ground up according to a
singular idea scorn the notion that an artful rearrangement of parts can
function effectively. for suzuki engineers, less concerned with grandiose
theory than functional results, the problem and solution must have seemed
simple enough.
1979
1979 suzuki gs1000 l
Air cooled, four stroke, transverse four
cylinder, dohc, 2 valves per cylinder.
1979
1979 suzuki gs1000 s
Gs1000s was based on the gs1000e but didn't
have its pneumatic rear suspension. the fairing gained the bike's weight
with 5 kg (11 lbs) and included a clock and oil temperature gauge on the
instrument panel. the rear wheel diameter was increased from 17 to 18
inches on the s model.
1979
1979 suzuki gs1000
Suzuki GS 1000 Dunstall Cafe Racer.
1980
1980 suzuki gs1000s
European import.
1980
1980 suzuki gs1000 e
1980
Suzuki GS1000
1980
Suzuki GS1000E
1981
Suzuki GS1000E
1981
1981 suzuki gs1000e
1982
1982 suzuki gs1000sz
110bhp.
1982
1982 suzuki gs1000sz
1982
Suzuki GS1000E
1982
1982 Suzuki GS1000G
1984
Suzuki GS1000 ET
RetroSBK Yoshimura Suzuki GS1000 на
основе GSX-R1000
Более тридцати лет прошло с тех пор, как GS1000 впервые вышел на трек, но
мотоцикл не был полностью забыт только сейчас.
William Kenefick из RetroSBK построил
современный эквивалент GS1000. За основу был взят
GSX-R1000 2008 года.
1979 GS1000S
Помните,
Уэс Кули и GS1000 Yoshimura Suzuki, на котором он выиграл чемпионат
AMA Superbike в 1979 и 1980 годах? Несмотря на то, GS1000 впервые
было сделано в 1977 году, позже Suzuki выпустила специальную модель
- GS1000S - в честь победной
гонки Кули
на борту Yoshimura-fettled GS.
С примерно 87 лошадями Suzuki GS1000 был семенным sportsbike 1970-х
годов. По стандартам того времени мотоциклы GS с воздушно-масляной
вилкой, шасси на стальной трубе и двумя тормозными дисками спереди
работали очень хорошо.
Suzuki GS850
История модели Suzuki GS850G
1978—1988
Suzuki GS850GL 1980—
The 850cc
versions of the GSX750E was available only with a shaft drive and
were called GS850G.
Suzuki didn't really have anything for the avid touring rider until
the introduction of the GS850G. At its heart was a bored out GS750
motor, altered to incorporate shaft drive. The engine was placed in
a modified GS1000 frame. Suspension from the GS1000 was softened up
for a plush ride (the GS1000 had gas suspension at the front, the
GS850 had hydraulic suspension), and tubeless tires were used for
the first time by Suzuki. A large 22 liter (5.8 US gallon) tank was
fitted for maximum range. The GS850 actually weighed more than the
GS1000E, by 29 lbs. The price in 1979 was $2995... a very good price
even in those days. Later, Suzuki produced a couple of variations on
the theme. Most popular was thecustom styled 'GL' model, which was
restyled in a more 'laid back' fashion. All in all, the GS850G has
proved to be a long running and bullet proof tourer. Wet weight in
1983 was 604 lbs.
1978 Suzuki year code: C
1978
GS850G magazine ads from West-Germany. Click to enlarge.
The magazine ad on the left was published in Motorrad 10/1978, the
ad on the right was published in PS in 1978, issue unknown. These
scans were sent to me by Michael, the owner of the German website
Michael's GS Classic.
1979 Suzuki
year code: N
GS
850 G 1979
Overall Length: 2,235 mm (88.0 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 160 mm (6.3 in)
Dry Weight: 253 kg (557 lbs)
GS850GN was introduced in February 1979 with a 5-speed gearbox, twin
front and single rear disc brakes, 19-inch front and 17-inch rear
alloy wheels. It had a fuel meter, automatic turning indicators (returning
after ten seconds), both electric and kick start and a shaft drive.
According to a comparison test made in '79 by Finnish Tekniikan
Maailma magazine Suzuki had succesfully managed to combain a sports
and a touring bike in the GS850G. The handling, the gearbox and the
clutch were considered as the best of the three touring bikes in the
test (the other bikes were the BMW R 100 RT and the Kawasaki ZI 1000
ST).
The test team also praised the suspension and the seat of the GS850.
Although it had a smooth, vibration-free engine it needed to be
ridden at 5.000 rpm and above with heavy load — after all it had
only 77 horses. The team didn't like the handlebar (too narrow for
such a heavy bike) and the placing of the footrests (too high and
too far ahead). ”Harmonic and easy to handle, both on road and
streets.”
Colors available: Blue, Black or Red
Starting frame number: GS850-100001
1979 GS850G sales brochure from
USA. Click to enlarge. This scan was kindly sent to me by Bill
Keating, USA.
1979 GS850G magazine ad from USA (originally two
pages). Click to enlarge. The magazine ad
was originally published at Cycle 4/1979. The scan was sent to me by
Michael, the owner of the German website
Michael's GS Classic.
1979 GS850G magazine ads from USA
and Sweden. Click to enlarge.The left one was found and scanned
to me by Jeff Wilson. The ad was published in Playboy magazine,
March '79. The ad on the right, ”The Chain Shaftie?”, was published
in the Swedish Allt om MC magazine, '79 January and February.
1979 GS850G magazine ads. Click to enlarge.
The Heron Suzuki GS850G magazine ad on the left was published in
some magazine in UK (date and issue unknown), the German ad on the
right was published in Motorrad 10/1979. These scans were sent to me
by Michael, the owner of the German website
Michael's GS Classic.
1980 Suzuki
year code: T
GS850GT (introduced in November 1979) replaces the GS850GN with
constant vacume carburettors and electronic ignition.
The GS850GL, introduced for 1980, had similar mechanics to the
GS850G but in custom style, high handlebars,stepped seat, smaller
fuel tank and shorter slash cut silencers.
Starting frame number: GS850-116014
A really
nice 1980 GS850G, photographed by Neil Harding, Middlesbrough,
England.
“Here are three shots of a very nice GS850, taken at a local bike
shop, North East of England. The 850 was in for an MOT.
I don't know any of its history only that it was in original
condition and had recently been bought off eBay.”
1980 GS850G magazine ads from Germany. Click to
enlarge. These magazine ads were published
in the following West-German magazines (clockwise): PS 2/1990,
Motorrad 3/1980, PS 9/1980. These scans were sent to me by Michael,
the owner of the German website
Michael's GS Classic.
1981 Suzuki
year code: X
The 1981-year's GS850GX saw some minor
cosmetic changes, alloy finishes on the engine and 2 into 2 exhausts,
chromed front mudguards and chromed grabrail.
Colors available: Maroon, Black or Silver
Starting frame number: GS850-128084
1981
Suzuki GS850G sales brochure from Australia (eight pages). Click to
enlarge. The brochure was scanned and sent
to me by David Cooper, Australia. Printed in Japan, October 1980.
1982 Suzuki year code: Z
GS850GZ had similar specs to the GS850GX but was fitted with anti
drive front forks and alloy support plates for the pillion footrests.
Starting
frame number: GS850-131533
GS
850 G 1982
Overall Length: 2,235 mm (88.0 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 160 mm (6.3 in)
Dry Weight: 253 kg (557 lbs)
Engine type: Air-cooled 844cc inline-four, DOHC, 8 valves. 77.6 hp
(57.1 kW)/ 9,000 rpm, 65 Nm (6.6 kg-m)/ 7,500 rpm. Shaft drive.
GS
850 GL 1982
Overall Length: 2,235 mm (88.0 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1,490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 160 mm (6.3 in)
Dry Weight: 253 kg (557 lbs)
Engine type: Air-cooled 844cc inline-four, DOHC, 8 valves. 77.6 hp
(57.1 kW)/ 9,000 rpm, 65 Nm (6.6 kg-m)/ 7,500 rpm. Shaft drive.
1982 GS850G used bike road test from Sweden (two
pages). Click to enlarge. The Swedish bike
magazine Allt om MC tested a four-year old GS850G with Moto Plast
fairing and Non Fango cases. The test rider praised the fairing by
the way (out of stock already in 1986). The bike was still going
strong, the article writer thought the GS850G was economical, steady
and passenger friendly. He didn't find anything that was terribly
wrong with it, but he wrote that the bike was heavy (270 kg with a
full tank) and he wanted a sixth gear. Published in Allt om MC
magazine, September 1986.
1982
Suzuki GS850G sales brochure from Australia (eight pages). Click to
enlarge. The brochure was scanned and sent
to me by David Cooper, Australia. Printed in Japan, November 1981.
1983 Suzuki year code: D
GS
850 G 1983
Overall Length: 2,250 mm (88.6 in)
Overall Width: 865 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Seat Height: 795 mm (31.3 in)
Wheelbase: 1,500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 170 mm (6.7 in)
Dry Weight: 245 kg (540 lbs)
Engine type: Air-cooled 844cc inline-four, DOHC, 8 valves. 77.6 hp
(57.1 kW)/ 9,000 rpm, 65 Nm (6.6 kg-m)/ 7,500 rpm. Shaft drive.
GS
850 GL 1983
Overall Length: 2,250 mm (88.6 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1,145 mm (45.1 in)
Seat Height: 765 mm (30.1 in)
Wheelbase: 1,510 mm (59.4 in)
Ground Clearance: 145 mm (5.7 in)
Dry Weight: 243 kg (536 lbs)
Engine type: Air-cooled 844 cc inline-4, DOHC, 8 valves. 77,6 hp
(57,1 kW)/ 9.000 rpm, 65 Nm (6,6 kg-m)/ 7.500 rpm. Shaft drive.
1983
Suzuki GS850G sales brochure from Australia (eight pages). Click to
enlarge. The brochure was scanned and sent
to me by David Cooper, Australia. Printed in Japan, August 1982.
1983
Suzuki GS850G/GS850GLsales brochure from USA (four pages). Click to
enlarge. The brochure was scanned and sent
to me by Vito Minneci. Printed in USA.
1984 Suzuki year code: E
GS850GE had chrome sleeves over the rear suspension springs, alloy
grabrail instead of the previous chrome version and a storage
compartment in the tail unit.
Starting
frame number: GS850-132500
GS
850 G 1984
Overall Length: 2,250 mm (88.6 in)
Overall Width: 865 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Seat Height: 795 mm (31.3 in)
Wheelbase: 1,500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 170 mm (6.7 in)
Dry Weight: 245 kg (540 lbs)
Engine type: Air-cooled 844cc inline-four, DOHC, 8 valves. 77.6 hp
(57.1 kW)/ 9,000 rpm, 65 Nm (6.6 kg-m)/ 7,500 rpm. Shaft drive.
1986 Suzuki year code:
G
GS850GG replaces the GS850GE with minor cosmetic changes to the
indicators in the tail light housing and the warning light cluster
in the instrument panel.
Starting
frame number: GS850-132895
GS
850 G 1986
Overall Length: 2,250 mm (88.6 in)
Overall Width: 865 mm (28.9 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Seat Height: 795 mm (31.3 in)
Wheelbase: 1,500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 170 mm (6.7 in)
Dry Weight: 245 kg (540 lbs)
Engine type: Air-cooled 844cc inline-four, DOHC, 8 valves. 77.6 hp
(57.1 kW)/ 9,000 rpm, 65 Nm (6.6 kg-m)/ 7,500 rpm. Shaft drive
Year
Title
Picture
Description
1979
1979 suzuki gs850
1979
1979 suzuki gs850 g
Air cooled, four stroke, transverse four
cylinders, dohc, 2 valve per cylinder.
Буква "S" в названии моделей Suzuki обычно означает наличие
обтекателя на мотоцикле, что делает внешний вид более спортивным.
Wes Cooley
- чемпион 1979 и 1980 AMA Superbike. Восемь
раз выигрывал гонки AMA Superbike. Член двух
побед
восьмичасовых гонок
команды Suzuki.
1980 GS1000E
